Головував на зустрічі газовиків очільник асоціації Станіслав Батраченко, чия модерація у поєднанні з вагомою експертністю представників ULPGA, ПГНК, «Автотранс», Centurion, KLO, «БРСМ-Нафта», «Укравтономгаз», авторитетних регіональних гравців та представників уряду, зробила обговорення не тільки гарячими, але й продуктивними.
Учасники зустрічі відмітили позитив в тому, що на ринку фактично зник російський газ, який був присутній у великих обсягах з підмінними документами на українських заправках у 2022-2024 рр. Проте ніхто з присутніх не став заперечувати про дивний збіг обставин: стрімке зростання цін на LPG в Україні на початку грудня після того як було вражено експортну російську перевалку газу Темрюк в Чорному морі.
Пиитання якості не втрачають актуальності. Зокрема, Микола Хижняк з KLO повідомив, що випадки доставки газу морським шляхом баржами аміаковозами має негативні наслідки для подальшої інфраструктури в питаннях безпеки, обліку та якості ресурсу. «Розвантаження суден відбувається під більшим тиском, де відсутня парова фаза. До того ж сполуки суміши залишків аміаку з LPG скорочують строки експлуатації газових автоцистерн», - повідомив він.
Серед цих нагальних питань подальшого розвитку українського ринку скрапленого газу, попри всю актуальність усіх згаданих ринкових і законодавчих моментів, неадекватно високі акцизи переважували решту болючих тем.
Все менше сумнівів було у учасників ринку, що саме ця руйнівна тема є локомотивом деструктивних явищ.
Як зазначив голова однієї в впливових регіональних українських компаній, колишній лідер в регіоні з надання послуг по встановленню та сервісу ГБО, за 2025 рік компанія встановила лише 30 ГБО, і решту часу довелось займатись лише поточним сервісом на вже встановленому газовому обладнанні на автівках. Саме це, а ніякі не електромобілі найактивніше б’ють по ринку автогазу – це розуміння стало все більш очевидним для більшості учасників зборів. Звичайно, б’є по ринку ГБО і автогазу в цілому – НР й ця війна, адже дуже чимало з тих, хто встановлював собі ГБО – зараз «опинилися на нулі»! Ще одним важливим соціально-ринковим фактором став і той факт, що чимало українських автівок з ГБО зараз колесить у країнах ЕС, де у Східній Європі, зокрема, споживання автогазу підскочило майже на 20% за рахунок українців!
Головний удар по ринку LPG зробила Держава, яка має намір встановити рекордний в Європі акциз на пропан-бутан. «Сьогодні різниця для водія у заправці між бензином і газом, аби проїхати 100 км, становить лише 100 грн – це дві чашки кави. До підняття акцизу різниця була в два рази більше. Це основна відповідь, чому стагнує ринок газу: LPG через акцизи став дорожчим та менш вигідним для водія», поділився дослідженням на заході аналітик НафтоРинку Олександр Сіренко. За його словами тому й «гальмує» встановлення ГБО в Україні, нині в середньому СТО «перевзуває» близько 1000 бензинових автомобілей в місяць, що мінімум в 10 разів менше за довоєнні показники.
То ж прагнення лідера асоціації Станіслава Батраченка захистити «offroad» компонент ринку скрапленого газу – дуже здорове, але і дати «лягти» вже легендарному українському ринку автогазу – це річ, проти якої виступають усі здорові сили ринку.
Вже по закінченні усіх «баталій» НафтоРинок дочекався стислого, але дуже енергійного резюме усіх ключових питань цієї передноворічної зустрічі від Станіслава Батраченка.
НафтоРинок: Станіславе Володимировичу, які проблеми сьогодні стоять перед українським ринком скрапленого газу, і які питання були сьогодні підняті на загальних зборах ULPGA у Києві?
Станіслав Батраченко: Найголовніше, – це найвищий (у Европі – НР)акцизний податок на скраплений газ – це ключова тема для учасників ринку і асоціації, це - однозначно! І обговорення варіантів, як знизити цей податок (до рівня рекомендованого ЄС –НР) – це найголовніше. Це рівень рекомендований ЄС = це Є70/1000літрів – або Є125/1000кг. – Це одна тема. Другий варіант – це розмежувати автогаз з комунально-побутовим, але – учасники ринку зафіксували, що багато дуже «дірок», щоб обійти цей закон, і якщо ініціювати цей закон, то потрібно закрити усі можливості для нечесних учасників ринку обходить перетікання з комунально-побутового сектору ринку в автогаз.
Але всі розуміють, що комунально-побутовий скраплений газ входить в ширше поняття, дуже широкий спектр застосування LPG, так званиий сегмент «offroad» – часу не вистачить розповісти, скільки галузей його використовують.
І треба відновити цей ринок, він може конкурувати з електроенергією, з природним газом, і в цьому переваги скрапленого газу, плюс те, що він ще й мобільний. Наприклад, у багатьох прифронтових регіонах, туди ж електрика може й не дійти, але балон можем довезти, і так само й на фронті, хлопці навіть знають краще, чим ми, – це одне.
На Вашу думку, чи є зрушення із законом про мінзапаси?
Так, гучно обговорювали закон МЗНН – мінімальні запаси нафти і нафтопродуктів, він уже діє і вже в 2026 р. ми повинні 6% зберігати пального через 6 місяців після закінчення військового стану. Але те, що учасники ринку заявили, що зараз, під час воєнного стану ніхто будувати ці парки (ГНС - зберігання LPG- HP) не буде, це нереально – це факт. Може статись ще гірше, митниця не дасть розмитнити і запасів не має, то буде дефіцит і виростуть ціни. Шукали виходи, як вийти з цієї ситуації, - або змінювати законодавство, щоб зберігати 3%, була пропозиція щоб включити до зберігання парк заправок.
Чому знову згадували Техрегламент, який відклали до кінця війни?
По суті у фокусі була т.з. «Інструкція 332», і для мене особисто дуже важливо її доопрацювати, щоб змінити Техрегламент, який був зроблений до війни і він був адаптований під постачання газу з Росії та Білорусі. Якщо він вступить в силу, - він також зупинить ринок, тому що в нас вже не дві країни постачає, а десятки. Тобто, ці три гарячих теми стали пріоритетними на цих зборах. Було дуже напружено, аж заморилися, але – було цікаво!
Фото та текст Дмитро Мосієнко
