WOG AERO JET ведет переговоры с четырьмя авиакомпаниями
Рынок авиатоплива в Украине — специфический. Как известно, в силу ряда причин в украинских аэропортах цены на авиакеросин выше, чем в Европе или, например, Турции приблизительно на 20%. По этой причине авиакомпании стараются заправляться за границей, сокращая потребление топлива внутри страны. Существуют и другие сложности, тормозящие развитие рынка, о которых речь пойдет ниже. Однако все они нивелируются тем фактом, что рынок развивается. Количество авиаперевозок и объемы продаж по-прежнему привлекают нефтяные компании в аэропорты.
В текущем месяце на рынке авиатоплива появился еще один игрок — предприятие WOG AERO JET, входящее в структуру группы компаний «Континиум». Как сообщил НефтеРынку куратор авиазаправочного бизнеса «Континиума» Петр Столяр (ранее руководил компаниями «Кребо» и «SOCAR-Авиа»), подготовительная работа, связанная с оформлением соответствующих документов, продолжалась с начала лета, и к октябрю компания WOG AERO JET осуществила первую поставку авиатоплива в Украину. Речь идет о топливе для реактивных двигателей марки РТ производства белорусского «Нафтана». По информации UPECO, «Континиум» в октябре ввез в Украину 13 цистерн с авиатопливом.
По словам Петра Столяра, сейчас Белоруссия рассматривается компанией в качестве основного поставщика продукта. Помимо РТ в будущем WOG AERO JET намерен импортировать и белорусское топливо Jet A-1, но сейчас это невозможно. Как известно, в Украине сертифицировано топливо Jet A-1, которое поставляется из Литвы. Однако продавать Jet A-1 производства «Нафтана» в Украине пока нельзя. Дело в том, что белорусское топливо не имеет сертификата «о признании» (укр. — «про визнання») в нашей стране. WOG AERO JET будет работать в самых перспективных аэропортах страны — столичных «Борисполе» и «Жулянах», на которые приходится 66-84% пассажиро- и грузоперевозок в Украине. Так, за 9 месяцев 2012 года через аэропорты Украины было перевезено около 11 млн пассажиров (+15,4% к 2011 году) и 28,7 тыс. т груза (-4,4% к 2011 году). При этом рост пассажиропотока в Борисполе составил 9%, а в Жулянах 75,7%, перевозка грузов в аэропорту «Борисполь» за три квартала 2012 года увеличилась почти на 10%.
Именно рост перевозок стал ключевым фактором для захода «Континиума» в аэропорты столицы. Как сообщил Петр Столяр, сейчас на стадии подписания находятся контракты WOG AERO JET на обслуживание четырех авиакомпаний. Кроме того, ведутся переговоры о поставках авиатоплива и другим аэропортам Украины.
На начальном этапе работы WOG AERO JET намерена использовать инфраструктуру сертифицированных компаний, работающих в киевских аэропортах. В «Борисполе» таковыми являются «Кребо Интернешнл», в «Жулянах» — управляющая аэропортом «Мастер-Авиа».
Стоит отметить, что объемы потребления топлива увеличиваются именно в столичных аэропортах. Активный рост демонстрирует аэропорт «Жуляны», который уже переманил из «Борисполя» нескольких крупных клиентов. Так, по информации UPECO, в «Борисполе» в августе 2012 года было реализовано 25 тыс. т авиатоплива. В аэропорту «Жуляны», где три года назад реализовывалось 700-1200 т в месяц, сейчас продается почти 4 тыс. т ежемесячно.
Перспективность рынка авиатоплива подчеркивают многие крупные компании. Так, комментируя решение ТНК-ВР о приобретении дополнительной топливозаправочной техники, руководитель направления В2В ТНК-ВР в Украине Геннадий Ладыженский отметил стратегическую важность этого сегмента деятельности компании. Напомним, в конце сентября в ТНК-ВР сообщили о покупке трех топливозаправщиков, на что компания собирается потратить €1 млн. Таким образом, в ближайшее время общее количество аэродромных топливозаправщиков в автопарке ТНК-ВР в Украине возрастет с 7 до 10.
В последнее время интерес к украинскому рынку авиатоплива проявляли несколько крупных компаний, работающих в стране. Так, в начале этого года поставки авиакеросина начала азербайджанская SOCAR. Однако проработав несколько месяцев и реализовав лишь 230 т, компания приостановила деятельность в этом сегменте. После сертификации Jet A-1 о возможности поставок авиатоплива заявляли в «Параллели». Кроме того, о намерении экспортировать в Украину Jet A-1 в объеме 3 тыс. т/месяц, а также выйти в самолетную розницу — заправки «в крыло» — сообщал в интервью НефтеРынку генеральный директор «Ромпетрол-Украина» Андрей Кузьменко (НР, №37, 2012).
Таможенный блюз
Между тем на рынке достаточно проблем, и основной из них является ситуация на таможне. Как сообщалось ранее, в начале апреля этого года Гостаможня изменила классификацию топлива ТС-1. Согласно решениям Таможенной службы от 3 апреля, авиакеросин, квалифицировавшийся как «топливо для реактивных двигателей ТС-1» (код УКТ ЗЕД 2710 11 70 00), следует считать «бензином специальным» (код УКТ ЗЕД 2710 11 25 00). В результате ставка акциза на этот продукт увеличилась с €30/т до €198/т.
В Гостаможслужбе тогда свое решение объяснили результатами лабораторных исследований, которые показали, что реактивное топливо по своим характеристикам попадает в категорию «бензинов специальных». Но с такими выводами не согласны ни участники рынка, ни специалисты УкрНИИНП «МАСМА». Еще в конце апреля компании, импортировавшие в Украину топливо этой марки, во главе с ТНК-ВР обратились в Минэнергоугля, а также к премьер-министру Николаю Азарову с просьбой помочь уладить недоразумение. Был также разработан проект изменений в Налоговый кодекс для урегулирования несоответствия классификации товаров. Однако проблема до сих пор не решена.
Естественно, поставщики авиатоплива не могут ввозить топливо для реактивных двигателей как «бензин специальный». Во-первых, после уплаты акциза в размере €198/т себестоимость продукта сильно возрастает, что делает его неконкурентным. Во-вторых, заправлять самолеты «бензином специальным» запрещено по законодательству. Удивительно, но тупиковая ситуация до сих пор не спровоцировала консолидацию топливных операторов. По словам одного из участников столичного рынка, именно величина «решения вопроса» с таможней является размером торга за лояльность той или иной авиакомпании между операторами по заправке самолетного топлива.
Трейдеры неохотно обсуждают эту тему и, видимо, решают проблему по-разному. Директор департамента развития и продаж авиатоплива ООО «ТНК-ВР Коммерс» Кирилл Молоденков сообщил НР, что теперь его компания импортирует только то авиатопливо, которое по техническим характеристикам не может классифицироваться как «бензин специальный».
Так, внимание обращают на такие показатели, как температура выкипания 90% продукта (или «точка росы»). Если она выше 200 градусов, то такое авиатопливо украинские таможенники не рассматривают как «бензины специальные». Нет претензий со стороны Гостаможслужбы и к топливу Jet A-1 производства НПЗ стран ЕС, в частности Мажейкяйского. Однако, по словам Кирилла Молоденкова, импорт из Литвы не дешевый в силу логистики, кроме того, стоимость Jet A-1 на $50-60 дороже аналога — ТС-1. Вместе с тем РТ и ТС-1 относятся к категории средних и легких дистиллятов, и к ним применяется ставка акциза в размере €19/т и €30/т соответственно, а Jet A-1 — к средним дистиллятам, и акциз на него составляет €19/т.
«Континиуму» как главному импортеру на рынке светлых нефтепродуктов, безусловно, придется окунуться во все «прелести» рынка самолетного топлива.
Импортный авиакеросин таможня идентифицирует как "бензин специальный"
Сможет ли WOG AERO JET стать полноправным игроком рынка, станет ясно в ближайшие несколько месяцев. Однако нужно отметить, что «Континиум» привлек к работе опытного менеджера, хорошо знающего нюансы работы в сегменте авиатоплива, коим является Петр Столяр, долгое время успешно работавший в компании «Кребо», которую по праву можно назвать старожилом рынка авиатоплива.
Справка НефтеРынка:
Международный аэропорт «Киев» («Жуляны») в январе-августе увеличил пассажиропоток на 80,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 501,4 тыс. человек. Так, пассажиропоток на международных рейсах возрос на 73%, до 367 тыс. человек, на внутренних — втрое, до 134,4 тыс. человек. За восемь месяцев текущего года аэропорт обслужил почти 15 тыс. рейсов на прилет и вылет, что в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
