Деякі країни і автокорпорації, схоже, вважають водневі електромобілі більш перспективними, ніж автомобілі на акумуляторах, і продовжують вкладати гроші в розвиток цього сектора. Йдеться про Японію та Корею. Нещодавно уряд Південної Кореї і приватні підприємства домовилися інвестувати близько 2,6 трлн вон ($2,33 млрд) у розвиток транспорту на паливних елементах протягом наступних п'яти років. Про це в кінці червня написала газета Korea Herald з посиланням на повідомлення міністерства торгівлі країни. Ці кошти будуть витрачені на будівництво заводів з виробництва водневих автомобілів, в тому числі автобусів, а також самих паливних елементів. Очікується, що завдяки цим інвестиціям до 2022 року буде вироблено 16 тис. автомобілів на паливних елементах і встановлено 310 водневих заправних станцій по всій країні.

Міністр торгівлі, промисловості та енергетики Кореї Пайк Ун-Гю на зустрічі з представниками водневого бізнесу і автовиробниками в Сеулі зазначив, що до кінця року уряд збирається також внести зміни до законодавства в галузі використання транспортних засобів на водні. На зустрічі серед інших були присутні представники Hyundai Motor Group, яка в середині червня підписала угоду з німецьким автовиробником Audi про співпрацю в розробці автомобілів на паливних елементах. Раніше подібні угоди уклали Toyota і BMW, а також Honda і General Motors.

Японські і корейські автомобілебудівники мають найбільше досвіду в створенні електромобілів, що працюють на водні, тому західні компанії намагаються залучити їх в якості партнерів. Корейська Hyundai Motor займалася створенням водневого автомобіля з початку 2000-х років, а в 2013-му почала комерційні продажі Hyundai ix35 Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), ставши першою компанією, яка вивела такі автомобілі на масовий ринок. У минулому році Hyundai випустила Nexo FCEV з пробігом в понад 600 км без дозаправки. Це одна з трьох фірм (разом з Toyota і Honda), що має технології і потужності для виробництва водневих електромобілів. Як відомо, водень в таких машинах використовується для виробництва електроенергії, від якої живиться автомобіль.

За словами корейського міністра, частина коштів буде спрямована на створення окремої заводської лінії для виробництва автобусів на паливних елементах. Hyundai Motor в даний час виробляє автобуси на паливних елементах на своєму заводі в Чонджу, де також випускають автобуси з двигунами внутрішнього згоряння.

Близько 125 млрд вон буде використано на дослідження і локалізацію виробництва запчастин для водневих електромобілів, в тому числі паливних елементів, які є найважливішим компонентом машини. В даний час паливні елементи для Hyundai випускаються її дочірньою компанією Hyundai Mobis, пише Korea Herald. Раніше деякі частини водневих автомобілів виготовлялися за межами Кореї. Не виключено, що якісь компоненти імпортуються і зараз.

Як очікується, в наступному році автобуси на паливних елементах почнуть перевозити пасажирів у кількох корейських містах, включаючи Сеул і Ульсан, а до 2022 року їх кількість на дорогах країни виросте до 1000 одиниць, говориться в повідомленні міністерства.

Дешевше газу

Крім цього, уряд Кореї має намір зробити водень економічно привабливим для автомобілістів, створивши стабільні канали поставок водню і знизивши його вартість. Так, поїздки на водневих електромобілях в майбутньому можуть обходитися водіям в 70 вон/км, що буде дешевше дизельного палива і навіть скрапленого газу. За даними міністерства торгівлі, середні витрати на паливо для бензинових автомобілів складають 155 вон/км, а для дизельних - 92 вон/км.

Заборони бензину і ДП

Корея знаходиться серед країн світу, які заявляють про намір відмовитися від використання автомобілів на викопному паливі і називають конкретні дати. Наприклад, обраний в минулому році президент Кореї Мун Чже Ін під час передвиборної кампанії пообіцяв до 2030 року прибрати дизельні автомобілі з корейських доріг. А мер Лондона Садок Хан в червні знову закликав прискорити процес переходу на екологічно чистий транспорт, ввівши заборону продажів нових дизельних і бензинових автомобілів не в 2040-му, а в 2030-му році. Про це він сказав в ході саміту щодо якості повітря в Британії, в якому брали участь мери міст, депутати і міністр охорони навколишнього середовища Майкл Гоув.

Автобуси

Виходячи з нинішніх тенденцій, прорив у сфері водневого транспорту може статися через популяризацію водневих автобусів або вантажівок, які виробляють набагато більше викидів, ніж легкові автомобілі. Багато міст світу подумують про те, щоб замінити свої дизельні автобуси на щось екологічно чисте. Водневі електроавтобуси в цьому плані виглядають як оптимальний вибір, адже вони не генерують жодних викидів, електрику виробляють прямо на борту, а їх заправка відбувається за лічені хвилини. У цьому їх основні переваги перед акумуляторними електромобілями, що споживають електроенергію з мережі, адже вона зараз в основному виробляється за рахунок викопного палива.

В останні місяці з'являлися новини про створення нових водневих автобусів в різних країнах світу. Так, японська корпорація Toyota Motor в кінці березня оголосила про початок продажів Toyota Sora - першого водневого автобуса, який отримав сертифікацію в Японії. Крім паливного елемента, автобус буде оснащений зовнішнім пристроєм живлення, який може використовуватися в якості аварійного джерела енергії в разі стихійних лих, підкреслили в компанії. Відзначимо, що в Японії часто трапляються землетруси і тому багато уваги приділяється підготовці до виникнення екстрених ситуацій, особливо після цунамі 2011 року.

У Toyota розраховують, що до початку Олімпійських ігор-2020 на Токіо на дорогах Японії буде більше 100 автобусів на паливних елементах, повідомляла компанія в своєму прес-релізі. У Toyota сподіваються, що в міру збільшення числа водневих автобусів в столичному регіоні вони отримають більше уваги від суспільства. Дійсно, поки про такий тип транспорту знають в основному фахівці, а не широка публіка.

Крім того, в кінці червня польський виробник автобусів, тролейбусів і трамваїв Solaris Bus & Coach повідомив про створення нового водневого транспортного засобу - Solaris Urbino 12. Як говориться в повідомленні компанії, це автобус на паливному елементі нового покоління. Очікується, що в продаж він надійде в наступному році. Після заправки воднем автобус може подолати відстань в 350 км. Однак на нього також буде встановлений акумулятор потужністю 29,2 кВт/год, від якого автобус буде підживлюватися під час пікових навантажень. Дванадцятиметровий автобус зможе перевозити до 80 осіб.

Solaris Urbino 12 є продовженням концепту екологічного транспорту, який побачив світ у 2014 році, коли два електроавтобуса Solaris Urbino 18,75 були поставлені в Гамбург. Акумулятори були основним джерелом живлення тих автобусів, а паливний елемент використовувався як засіб збільшення пробігу без підзарядки. У новій же моделі електроенергія буде в основному вироблятися з водню в паливному елементі, тоді як акумулятор буде виконувати допоміжну функцію.

Обидва електроавтобуса Solaris Urbino 18,75, як і раніше, курсують в Гамбурзі на маршруті 109. Більш того, в минулому році польський виробник Solaris Bus & Coach поставив в Ригу перший тролейбус з паливним елементом. Цього року по столиці Латвії будуть їздити вже 10 таких транспортних засобів.

Як зазначав заступник генерального директора Solaris Bus & Coach Даріуш Міхалак, водневі автобуси мають багато переваг перед акумуляторними електроавтобусами: вони дешевші в обслуговуванні, мають меншу вагу, долають більшу відстань після заправки і при цьому не витрачають багато часу на зарядку від мережі.

Проте наразі більш швидкими темпами йде розвиток ринку акумуляторних електромобілів. Можливо, багато в чому завдяки інформаційному шуму, який виходить від компанії Tesla. Її глава Ілон Маск свого часу назвав водневу технологію неспроможною, почавши просувати акумуляторні електромобілі, на що відреагували всі великі автовиробники світу.

Вантажівки

Крім автобусів, перспективним сектором авторинку для водневих машин є вантажівки. І тут теж вже є хороші новини. На початку травня найбільший виробник пива в світі Anheuser-Busch InBev оголосив, що має намір купити 800 вантажних водневих електромобілів у американської Nikola Motor Company, передавало агентство Reuters. До 2025 року Anheuser-Busch InBev хоче радикально оновити свій автопарк. Згідно з повідомленням, компанія зарезервувала вантажівки у Nikola, проте точні поставки не розголошуються.

У компанії Nikola Motor повідомили, що їх водневі вантажівки зможуть проїхати на повному баку від 800 км до 1900 км, а час заправки складе близько 20 хвилин, що трохи менше, ніж час заправки важкої вантажівки дизельним паливом. Дизельні вантажівки проїжджають на повному баку близько 1600 км і в середньому коштують близько $150 тис. У Nikola Motor заявляли, що ціна їх машин складе близько $400 тис. Якщо все піде за планом, то Nikola Motor може нашуміти своїми водневими електромобілями так само, як це робить Tesla з акумуляторними аналогами.

Мережі водневих АЗС

Важливим перешкодою для популяризації водневих електромобілів є нестача заправної інфраструктури. На сьогоднішній день єдиним великим паливним оператором в світі, хто почав створювати мережу водневих заправок, є Shell. У червні Shell і Hydrogen Technology & Energy Corporation (HTEC) відкрили першу в Канаді водневу заправну станцію. Shell створила СП в низці країн, де відкриває водневі заправки, зокрема у Великій Британії, Каліфорнії (США) і Німеччині. Метою компанії є створення мережі з 400 водневих АЗС до 2023 року, пише PetrolPlaza. Shell в своєму прес-релізі повідомила, що вона також розглядає можливість відкриття водневих АЗС в Швейцарії, Австрії, Франції, Бельгії, Люксембурзі, Китаї та Нідерландах.

Хоча Південна Корея є одним з піонерів в області водневих автомобілів, країна відстає від Японії в плані розвитку інфраструктури для них. Зараз в Кореї налічується 16 водневих станцій, з яких дев'ять використовуються для досліджень. У той же час в Японії в березні минулого року працювала 101 воднева заправка, а до 2025 року країна планує збільшити їх число до 320 станцій.

У Каліфорнії в водневі заправні станції інвестували близько $100 млн, повідомляв Bloomberg. Зараз в штаті працює 31 воднева АЗС, на будівництво кожної з яких було витрачено близько $2,5 млн. Основну частину фінансування виділили Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. та інші автовиробники. Однак попит на водень залишається настільки низьким, що навіть з субсидіями вони не отримують прибуток. Незважаючи на це, до 2025 року в штаті планується побудувати ще 200 водневих АЗС і 250 тис. зарядних станцій для електромобілів, витративши на це $900 млн.

Перспективи

Згідно з прогнозами консалтингової фірми McKinsey & Co., оборот індустрії автомобілів на паливних елементах до 2050 року складе близько $2,5 трлн, а в ній буде задіяно понад 30 млн осіб. У компанії Toyota розраховують, що в 2020-і роки продажі водневих транспортних засобів досягнуть 30 тис. на рік, тобто виростуть в 10 разів від рівня минулого року.

Як пише PR Newswire з посиланням на звіт Hydrogen Fuel Cell Vehicles - A Global Analysis, March 2018, в 2013-2017 році в світі в цілому було продано 6 364 транспортних засобів на водневому паливному елементі. У повідомленні наголошується, що більше 50% цих електромобілів були продані в Каліфорнії, що робить штат світовим лідером з популяризації водневих автомобілів. Другий великий ринок таких транспортних засобів - Японія.

Серед автовиробників абсолютним лідером є Toyota, на її частку припадає понад 77% продажів. У повідомленні PR Newswire також відзначається, що обсяг продажів транспортних засобів на паливному елементі в 2017 році майже вдвічі перевищив загальна кількість продажів в попередні роки.

Автори дослідження вважають, що акумуляторні автомобілі будуть популярні в короткостроковій перспективі, однак в довгостроковій водневі електромобілі стануть основним типом екологічно чистого транспорту. До 2021 року щонайменше 11 автовиробників будуть випускати автомобілі з водневим паливним елементом: Toyota, Lexus, Hyundai, Kia, Honda, Mercedes-Benz, BMW, Tata Motors, Pininfarina S.p.A. (Належить Mahindra & Mahindra), Riversimple і RONN Motor Group.

Як пише Bloomberg з посиланням на дослідження нідерландської компанії KPMG, більшість керівників вищої ланки автомобільних компаній вважають, що акумуляторні електромобілі в кінці кінців зазнають невдачі, тоді як водневі технології стануть справжнім проривом в секторі екологічно чистого транспорту. З майже 1000 опитаних менеджерів близько 78% заявили, що водневі електромобілі в майбутньому будуть переважати на ринку, головним чином тому, що їх бак наповнюється за лічені хвилини, тоді як акумуляторні електромобілі потрібно заряджати щонайменше 25-45 хвилин.

Високі ціни на водневі електромобілі і нестача інфраструктури є основними перешкодами для розвитку цього сегменту. Водневий Hyundai ix35 коштує близько €65 тис., або $80 тис., тоді як ціни на електромобілі середнього класу впали до рівня $35-45 тис. Для масового ринку, як відомо, питання ціни є критичним. Поки не зрозуміло, як зробити водневі електромобілі більш дешевими, проте у міру залучення більшої кількості автовиробників в цей процес прорив в технологіях буде неминучим.

Втім, незважаючи на віру в перспективність технології серед фахівців, ніхто поки не очікує швидкого прориву. Згідно з прогнозами міжнародної організації European Climate Foundation, в 2030 році продажі водневих електромобілів складуть близько 2% авторинку, проте досягнуть 10% до 2035 року, 19% до 2040 року і 26% до 2050 року.