Три компанії, що спеціалізуються на технологіях в сфері інфраструктури для електромобілів, за підтримки уряду Канади мають намір встановити 34 станції швидкої зарядки уздовж трансканадської автомагістралі. Такий крок спрямований на стимулювання використання транспортних засобів з нульовим рівнем викидів. Участь в проекті беруть канадська компанія eCAMION, що займається створенням модульних систем для зберігання електроенергії, американська «дочка» швейцарського виробника акумуляторів Leclanché, а також SGEM зі штаб-квартирою в Женеві. Про це в своєму прес-релізі повідомила компанія Leclanché.
Інфраструктурний проект вартістю $ 17,3 млн канадських доларів (USD 13,6 млн) буде реалізований в двох провінціях - Онтаріо і Манітоба і, як очікується, дозволить власникам електромобілів не хвилюватися про те, що вони застрягнуть на трасі з порожньою батареєю. У всякому разі на ділянці шосе протяжністю 3 тис. км. Частина фінансування в розмірі $ 8 млн виділяє Міністерство природних ресурсів Канади, інші інвестиції будуть залучати приватні компанії, які беруть участь в проекті.
Раніше Leclanché і eCAMION створили спільне підприємство під назвою FAST Charge, яке буде займатися розвитком і управлінням мережі швидкої зарядки електромобілів в Північній Америці.
Кожна нова станція зарядки буде складатися з акумуляторів для зберігання енергії, а також декількох розеток, щоб заряджати відразу кілька автомобілів. При напрузі 480 В повністю зарядити електромобіль можна буде приблизно за 20 хвилин. Звичайні (в тому числі домашні) зарядки використовують напругу 240 В, тому процес розтягується на 8-10 годин.
Завдяки тому, що на всіх станціях будуть встановлені потужні літій-іонні акумулятори, в яких буде накопичуватися енергія з мережі, можна буде уникнути пікових навантажень на мережу в разі зарядки декількох машин одночасно, пояснив віце-президент з розвитку бізнесу eCAMION Елад Барак в інтерв'ю CBC Business News. З накопичувача на станції електроенергія передаватиметься до акумулятора електромобіля. Ще одна перевага використання акумуляторів - до станцій не потрібно підводити потужну електролінію, що може коштувати дуже дорого, якщо вона розташована на віддалі від існуючих високовольтних ліній.
Ініціатори проекту кажуть, що мають намір відбирати енергію з мережі в основному в нічний час. Як пояснив Брайан Урбан з Leclanché North America, це дозволить істотно заощадити гроші. Відзначимо, що в багатьох країнах тарифи на електроенергію в нічний час нижче, ніж в години максимальних навантажень. Додатково на декількох станціях будуть встановлені сонячні панелі для виробництва відновлюваної енергії.
Модульна система
Крім того, кількість акумуляторів на станціях можна буде регулювати залежно від попиту і потоку електромобілів, розповів Елад Барак. За його словами, від'єднати акумуляторний модуль і перевезти його на іншу станцію можна протягом одного робочого дня. Така гнучка система регулювання потужності станції дозволить пристосовуватися до попиту, який поки що складно прогнозувати. Ще складніше передбачити, яким він буде в середньостроковій перспективі. Проте, за очікуваннями Елада Барака, окупність інвестицій складе близько 5-7 років. Розмір плати за зарядку поки не встановлено.
Брайан Урбан, якого цитує прес-служба Leclanché, зазначив, що під час зарядки електромобіля його власник зможе перекусити і скористатися туалетом. Це зауваження говорить про те, що на станціях, крім розеток для трьох електромобілів, будуть як мінімум туалети і автомати зі снеками. Правда, в повідомленні немає детальної інформації про саму концепції пунктів зарядки. Швидше за все, дизайн станцій ще остаточно не розроблений. Як наголошується в повідомленні Leclanché, зараз компанія FAST Charge працює над створенням демонстраційної станції. Робота повинна бути закінчена до кінця поточного року, а виробництво обладнання для всього проекту заплановано на перший квартал 2018 року. Точні місця розташування станцій будуть визначені пізніше в цьому році, а будівництво та монтаж повинні повністю закінчитися до I кварталу 2019 року.
Держава - за
Проект «електрифікації» трансканадського шосе отримав підтримку канадської влади. Як заявив міністр природних ресурсів Канади Джим Карр, уряд вважає, що електромобілі відіграють значну роль в скороченні шкідливих викидів в атмосферу в транспортному секторі, і хоче зробити так, щоб їх використання було зручним для канадців, передає Financial Post. Втім, як зазначалося в прес-релізі, вкладені в проект гроші уряд має намір в перспективі повернути за рахунок прибутку від роботи станцій, проте детальні умови виділення державного фінансування не розголошуються.
У перспективі проект повинен бути розширений на все Трансканадське шосе - від східного до західного узбережжя. Адже і експерти, і уряд розуміють, що для більш масового використання електромобілів необхідна доступна інфраструктура для їх зарядки. На даний момент ринок електромобілів Канади розвинений не дуже добре, хоча і входить в десятку найбільших в світі.
Згідно до звіту Міжнародного енергетичного агентства, в 2016 році загальна кількість електромобілів у світі досягла 2 млн одиниць, збільшившись в порівнянні з 2015 роком на 750 тис. штук. Китай і США є найбільшими ринками за кількістю зареєстрованих транспортних засобів з електромоторами. 95% світових продажів електромобілів припадає на 10 країн: Китай, США, Японію, Канаду і шість держав ЄС. Найвищі частки продажів від загальної кількості проданих транспортних засобів - в Норвегії, Нідерландах і Швеції. У Канаді загальне число електромобілів становить менше 30 тис. У минулому році в країні було продано всього 11,58 тис. електрокарів, або 0,59% від загального обсягу продажів пасажирських автомобілів. За основними показниками Канада поступається багатьом розвиненим ринкам електромобілів з першої десятки.
