Як випливає з фінансової звітності Tesla Inc., в 2016 році продажі компанії найшвидше зростали в Китаї. Так, за підсумками минулого року Tesla продала на китайський ринок своєї продукції на $1,07 млрд, що втричі більше, ніж роком раніше. У 2015 році виручка від торгівлі з Піднебесної становила всього $318 млн.

Аналітики вважають, що стрибок доходів міг бути результатом політики видачі номерних знаків у великих містах Китаю на кшталт Пекіна і Шанхаю. У боротьбі з забрудненням повітря китайська влада схвалює випуск номерних знаків для електромобілів і в той самий час вводить жорсткі обмеження на видачу знаків на інші автомобілі, розігруючи їх в лотерею. Наприклад, в Пекіні в червні 2016 року було зареєстровано 2,7 млн претендентів на отримання номерних знаків, однак отримали їх менше 100 тис. людей, яких обрали випадковим чином. Як повідомляла газета New York Times, влада китайської столиці постійно скорочує квоти на видачу нових номерів, стримуючи кількість автомобілів в Пекіні. У 2016 році квота була знижена до 90 тис., тоді як у 2015 році становила 120 тис. В результаті багато жителів столиці Піднебесної роками не можуть зареєструвати свої автомобілі і вільно пересуватися на них по місту. Рух машин з номерними знаками, виданими в інших містах Китаю, тут жорстко обмежений: в'їзд дозволений тільки в певний час доби і зі спеціальним дозволом, який діє всього тиждень.

Привілеї для «зелених»

Ситуація з отриманням номерів для електромобілів набагато більш сприятлива і прогнозована. По-перше, за інформацією видання Climate Home, реєстрація електромобілів відбувається в порядку черги, а не за принципом лотереї і зробити це можна абсолютно безкоштовно. По-друге, кількість бажаючих зареєструвати електромобіль істотно менша. Проте, в 2016 році не всі бажаючі змогли отримати номерні знаки на свої електромобілі в Пекіні. Квота на рівні 51 тис. штук (крім таксі, вантажівок та державних авто) була вичерпана ще в третьому кварталі року, що змусило майже 5 тис. людина чекати 2017 року. Резервувати частину номерних знаків під електромобілі влада Пекіна почала в 2014 році, виділивши сукупно на електротранспорт 20 тис. знаків. У 2015 році ця цифра зросла до 30 тис, а в 2016-м. - до 60 тис. Очікується, що столична влада Китаю продовжить збільшувати квоту на електромобілі за рахунок урізання квоти на традиційні автомобілі.

Подібна система з квотуванням номерних знаків діє не тільки в Пекіні, але і в інших містах країни. Наприклад, в грудні минулого року була запущена програма з видачі спецномерів для електромобілів (включаючи гібриди та машини на паливному елементі) в Шанхаї і чотирьох інших великих містах країни. Вони будуть відрізнятися від звичайних за кольором і розміром і дозволять швидко ідентифікувати «зелені» машини на дорозі. Власники таких автомобілів сподіваються, що незабаром їм нададуть додаткові пільги, наприклад можливість використовувати окрему смугу для руху. Ще один плюс використання електромобілів в Піднебесній - їх не зачіпає заборона на водіння один день на тиждень, що діє для машин, працюючих на нафтовому паливі.

Крім того, китайський уряд стимулює продажі електромобілів місцевого виробництва, виділяючи субсидії. Так, при купівлі дешевого електромобіля вартістю близько $4,5 тис. розмір державного гранту становитиме близько 30%. Хоча на покупку іноземних електромобілів на кшталт Tesla субсидії не видаються, компанія не має конкурентів з боку китайських виробників в своєму класі. Китайські електромобілі на кшталт BYD і Zotye - це бюджетні машини, що поступаються Tesla і за об’ємом акумулятора, і за дизайном.

А вдома - краще

Найбільшим ринком збуту для Tesla залишається США. У себе вдома компанія з Каліфорнії продала в 2016 році продукції на $4,2 млрд, що в два з гаком рази більше, ніж роком раніше. У тому же час продажі на третьому за розмірами для Tesla ринку - в Норвегії - продовжили потроху падати вже другий рік поспіль: з $356 млн до $336 млн.

На перший погляд, справи Tesla йдуть дуже добре: продажі стабільно і швидко збільшуються. Так, сумарна виручка від реалізації в 2016 році склала $7 млрд, з яких на продажі автомобілів припадає $ 5,6 млрд. Валовий прибуток компанії склав близько $1,6 млрд. Однак на операційні витрати (дослідження, адміністрування і т.п.) компанія направила майже $2,3 млрд, що призвело до чистого збитку в розмірі близько $770 млн.

Як повідомляв ресурс Reuters Breakingviews, в 2016 році, за підрахунками експертів, Tesla продала в Китай близько 12 тис. електромобілів - майже в п'ять разів більше, ніж роком раніше. Фактором, що стримує ще більш стрімке зростання продажів Tesla на найбільшому автомобільному ринку світу, може бути брак заправної інфраструктури. Згідно з інформацією на сайті виробника, в Пекіні зараз налічується 10 станцій Supercharger, чого недостатньо для мегаполіса, де проживає понад 20 млн осіб. У Шанхаї та околицях Нафторинку вдалося нарахувати 12 пунктів зарядки Supercharger.