Зізнатися, НафтоРинок довго добирався до головного офісу «Укрспецтрансгазу» в Долину (Івано-Франківська область). Але давно назріле відрядження зламало стереотип про жалюгідний стан інфраструктури держсектора. «Укрспецтрансгаз» - головний хранитель потужностей з перевезення зріджених газів в Україні та ближньому зарубіжжі. Держпідприємство (100% належить НАК «Нафтогаз України»), на відміну від інших НАКівських «дочок», працює як швейцарський годинник: на території, незважаючи на брудну роботу - підготовку до експлуатації залізничних цистерн, - панують чистота і порядок, до яких має один з найчистіших в екологічному відношенні прикарпатський регіон. Майже будь-який цех здивує новим, 2012-2016 років випуску, європейським обладнанням. Про те, що керівництво тут вміє рахувати гроші, нехай і державні, каже маленька деталь, яку може пропустити обиватель: двохпаливна котельня, в залежності від кон'юнктури здатна використовувати метан або пропан-бутан. Тарас Вовків - третій керівник за всю 52-річну історію підприємства. Зустрічає радо і з питаннями: куди поверне вектор ринку скрапленого газу, від якого безпосередньо залежить робота «Укрспецтрансгазу»?

 

НафтоРинок: Кілька років поспіль український ринок скрапленого газу зростає. Яке відображення цих змін на вашому підприємстві?

 

Тарас Вовків: Зростання ринку скрапленого газу України протягом останніх п'яти років супроводжується різким зниженням власного виробництва СВГ і нарощуванням імпорту. Причиною цього стали зупинки найбільшого нафтопереробного підприємства - Лисичанського НПЗ, ТОВ «Карпатнафтохім» (ЗАТ «ЛУКОР»), а також зниження обсягів переробки на Кременчуцькому НПЗ і ГПЗ «Укрнафти» і «Укргазвидобування» через брак сировини. Крім того, постійне необгрунтоване підвищення залізничних тарифів призвело до переорієнтації вантажопотоків СВГ на автомобільний транспорт. Також відбулося різке зниження обсягів транзитних перевезень по території України з Росії і Казахстану через анексії Криму та бойових дій в Донбасі. Все це негативно позначилося на діяльності «Укрспецтрансгазу» у вигляді втрат обсягів перевезень.

 

НР: У 2016 році Україна і Росія в черговий раз обмінялися санкціями. Як це знайшло відображення  на «Укрспецтрансгаз»?

 

Т. В.: Не розкрию великої таємниці - політика зробила істотний вплив на роботу підприємства. Негативна сторона - ми остаточно втратили обсяги перевезень СВГ по імпорту зі східного кордону. Обсяг і раніше був невеликим - близько 7-8 тис. т щомісячно, а з кінця 2016 року зовсім нуль. Це призвело до втрати доходів від діючих контрактів і непередбачених фінансових витрат на повернення вагонів в Україну, простоювання великої частини парку вагонів-цистерн. В результаті так званого обміну санкціями російські постачальники і перевізники встановили абсолютний контроль за поставками скрапленого газу з Росії в Україну.

 

Зростання ринку, з іншого боку, відкрив нові напрямки, які ми обслуговуємо. Наприклад, окремі трейдери почали поставки газу в Україну залізницею з Європи через термінали на західному кордоні (ст. Страбичево, Батьово, Ключарки) і танкерами-газовозами через Іллічівський порт Чорного моря з використанням вагонів «Укрспецтрансгазу». Для нашого підприємства це вкрай важливо, а диверсифікація поставок СВГ в Україні є реальним кроком щодо захисту державних інтересів в енергетичній та транспортній сфері.

 

НР: Намір «Укрзалізниці» збільшити на чверть тарифи на послуги у 2017 році сприйнято гравцями ринку нафтопродуктів негативно. Чи прораховували ви можливі втрати і як можна змінити ситуацію?

 

Т. В.: Наведу наочний приклад, що спричинить за собою анонсоване УЗ збільшення тарифів на 25% в 2017 році. Проаналізувавши динаміку перевезень нафтопродуктів по залізниці, можна, зокрема, виявити істотне скорочення в 2016 році користування послугами «Укрзалізниці» таким підприємством, як «Укртатнафта». Кременчуцький НПЗ в рази скоротив відвантаження світлих нафтопродуктів по залізниці, перейшовши на використання автотранспорту. Нові ціни на перевезення нафтопродуктів «Укрзалізниці», впевнений, поповнять ряди любителів автотранспорту на аналогічний росту тарифів відсоток. Приватні компанії, перш за все імпортери скрапленого газу, збільшують парк газовозів, в тому числі для роботи по імпорту. В результаті у нас простої. Я сьогодні з трудом вміщую на території вільні цистерни, які повинні працювати на цьому, як ви говорите, зростаючому ринку. Залізнична інфраструктура повинна працювати, а не іржавіти.

Ми неодноразово зверталися в Мінінфраструктури, Мінекономрозвитку і «Укрзалізницю», аргументуючи неминучість настання негативних наслідків від підвищення і незбалансованості тарифів на перевезення ЗВГ залізничним транспортом. Давайте подумаємо над завданням з позиції держави: чому воно на 100% не використовує створену протягом багатьох років залізничну інфраструктуру? Друге питання: що спричинить в рази збільшилася завантаження автомобільних доріг? У нас сьогодні ніхто не може похвалитися якістю дорожнього покриття і розв'язок. А тепер уявіть, що на трасах додадуться ще тисячі бензовозів і газовозів.

Розділення вантажів на тарифні класи і застосування різних коефіцієнтів до тарифу привели до збитковості певних видів перевезень, а перевезення високорентабельних вантажів залізницею, зокрема СВГ, стали занадто дорогими і неконкурентоспроможними, що і викликало втрату обсягів перевезень і переорієнтацію їх на автомобільний транспорт. Упевнений, необхідно в питаннях тарифоутворення також провести реформу. Поки вважаю, що підвищення тарифів на 25% є неприпустимим і таким, яке призведе до остаточної втрати ринку внутрішніх перевезень СВГ залізницею, про що яскраво свідчить негативна динаміка обсягів перевезень в останні роки.

 

НР: Дякую за екскурсію, зізнаюся, я вперше бачу нафтогазове держпідприємство в такому першокласному стані. Вражає кількість нового обладнання. Розкажіть про активи компанії і нові види послуг

Т. В.: «Укрспецтрансгаз» володіє парком з 1 680 вагонів-цистерн для транспортування СВГ, атестованих ремонтно-випробувальних пунктом і випробувальними лабораторіями, які забезпечують можливість проведення всіх видів робіт по ремонту, обслуговування та технічного огляду цистерн, запірно-запобіжної арматури. Ми модернізували котельню установку, яка тепер може працювати як на природному газі, так і на пропан-бутані. Встановили потужну азотну установку, яка забезпечує можливість дегазації, очищення та підготовки цистерн під навантаження.Наявний на підприємстві комплекс обладнання, споруд, тензометричних ваг дозволяє виконувати будь-які роботи по технологічному і аварійного переливу СВГ, в тому числі перевантаження в автогазовози.

НР: З огляду на прогнозне зниження залізничних перевезень в силу різних причин, як ви бачите розвиток підприємства далі, чи будете підсилювати оптовий напрямок і рітейл?

Т. В.: Наша основна задача - зберегти наявний технічний і кадровий потенціал підприємства. Упевнений, що ситуація, яка склалася на ринку залізничних перевезень СВГ, є тимчасовою і в найближчій перспективі буде вирішена, запрацюють ЛІНИК і ЛУКОР, до нас повернуться іноземні замовники, робота яких вимагає залучення залізничних цистерн. Розраховуємо також на підтримку уряду в питанні зняття санкцій і відновлення імпортних поставок СВГ в наших вагонах, затвердження економічно обґрунтованих залізничних тарифів.

Окремі проекти - перевалка СВГ з залізниці в газовози і в принципі розвиток маркетингу газу. Ми плануємо в 2017 році збільшити обсяги автоналиву і придбати два власних газовози для доставки газу на АГЗП. Не виключено, що наважимося розвивати роздріб: заправлятися якісним пропан-бутаном на запущену нами в експлуатацію в 2016 році першу станцію приїжджають водії зі всієї Долини.