Уже кілька років AdBlue є невід’ємною складовою під час використання дизпального. Без нього не можуть працювати дизельні вантажівки стандарту Євро-5 та Євро-6. Якщо раніше підвищення екологічних норм більше стосувалося вантажних автомобілів, у конструкцію двигунів додавалися системи та компоненти, які допомагали відповідати жорстким екологічним вимогам, то тепер такими системами все частіше комплектуються легкові автомобілі.

Причина дефіциту реагенту – зростання світових цін на газ. Наприкінці вересня хімічний гігант BASF скоротив виробництво аміаку на своїх підприємствах в Антверпені та Людвігсхафені, у жовтні – азотний завод SKW у Пестериці. Італійське підприємство Yara оголосило про підвищення цін на реагент та пішло у відпустку на чотири тижні. Словацька Duslo – найбільший виробник AdBlue у Європі – скоротила своє виробництво до технічного мінімуму. Це навіть викликало кризу на ринку автомобільних перевезень у Німеччині, Франції, Великій Британії, Іспанії та Італії. За словами дистриб’юторів, попит на реагент зріс на 70-100%.

За даними Чеської асоціації нафтової промисловості та торгівлі, споживання AdBlue на заправних станціях за перші 8 місяців 2021 р. збільшилося до 10 млн л, що більше на 135%, ніж минулого року. Словацький уряд замовив 500 тис. л AdBlue місцевому виробнику – заводу Duslo – під продаж лише словацьким автоперевізникам.

Очікується, що дефіцит AdBlue призведе до уповільнення автомобільних вантажоперевезень або збільшення використання незаконних пристроїв, що імітують впорскування AdBlue в двигун.

У відповідь на це деякі європейські країни посилюють перевірки важких транспортних засобів. При виявленні маніпуляцій із системами контролю викидів водієві загрожує штраф від €1 тис. до €8 тис.

Азійський вектор

Дефіцит вугілля, з яким нещодавно зіткнулася КНР, спричинив і перебої з поставками сечовини. Більшість усієї сечовини в КНР виробляється з вугілля. Дуже швидко це відчула і Південна Корея. Вартість AdBlue злетіла в більше ніж утричі буквально за тиждень, але за цими цінами реагенту просто немає. Його нестача загрожує зупинкою муніципального транспорту, машин швидкого реагування та автоперевізників.

Поки Корея змогла домовитися про екстрені поставки з В’єтнамом та Австралією, але ці обсяги для неї надто малі, тому як альтернативні постачальники реагенту AdBlue розглядаються ліцензійні українські виробники. НафтоРинку стало відомо, що українсько-британське «СП АЗМОЛ Брітіш Петрокемікалс» уклало угоду на постачання реагенту до Кореї.

Внутрішній ринок

В Україні також зростає попит на реагент, який переважно везуть із-за кордону. Вже на початок 2021 р. введені в експлуатацію два великі ліцензовані німецькою асоціацією VDA (Verband der Automobilindustrie) виробники AdBlue – завод CrossChem (потужність 1800 т/р.), розташований у с. Зурівка Київської обл., та вищезгадане спільне українсько-британське підприємство AZMOL-BP (потужність 5000 т/р.), виробництво якого розташоване у Бердянську Запорізької обл.

Після звернення великих логістичних компаній до ліцензіатів торгової марки AdBlue – компанії VDA – підприємство AZMOL-ВР розглядає можливості постачання реагенту не лише до Кореї, а й до Німеччини, Великобританії, Болгарії та Румунії. Вибір європейців зрозумілий: AZMOL-ВР – найбільший у регіоні виробник мастил, який має експертизу та багатий міжнародний досвід роботи у нафтохімічному секторі. Важливим моментом для замовника є наявність у виробника в Бердянську унікального для України міжнародного науково-дослідного центру «ЛАБексперт», створеного всесвітньовідомим англійським хіміком Террі Дікеном. Центр оснащений спеціалізованим обладнанням контролю якості AdBlue, чим пишається українсько-британське підприємство. За всіма параметрами реагенту AZMOL-ВР, що тестуються, відповідає чинним нормам ISO 22241.

Незважаючи на зростання та розвиток українського ринку AdBlue, сьогодні його активно продають на кожній п’ятій АЗС, і, як уже писав НР, розвивається інфраструктура, зокрема зростає продаж ПРК під реагент. Водночас пошукові системи рясніють оголошеннями про відключення SCR-систем з установкою програмованих імітуючих блоків. Вартість послуги не більше 3500 грн. Причому цей сервіс уже надається прямо у чергах чи на парковках вантажного транспорту. Компанії надають гарантії та акти…

Це говорить про повну відсутність контролю за технічним станом транспорту та відповідність вихлопу екологічним нормам. Європейці дивуються, навіщо тоді в Україні кілька років тому ухвалювалися нові стандарти якості пального, зокрема дизельного, щоб потім не контролювати вихлопи? Погодьтеся, це досить показовий приклад того, що відбувається в нашій країні з галуззю.

Поки що на українському ринку домінує імпортний продукт. Наприклад, мережа ОККО везе з Польщі реагент Noxy, SOCAR віддає перевагу литовському Gaschema, мережа Marshal пропонує клієнтам АЗС білоруський «М-стандарт». Але на тлі дефіциту, високих цін та логістики все більше мереж обирає українського виробника AdBlue. Безумовно, важливо працювати з ліцензованим продуктом, виробник якого гарантує якість, щоб уникнути проблем із незадоволеними клієнтами у разі поломки транспорту.

Проте український ринок наповнений неліцензійними товарами, що також є проблемою для продукту, на який немає Техрегламенту. Під виглядом спеціальної автомобільної рідини цілком можуть запропонувати розчин Карбаміду Б – сільськогосподарського карбаміду, розведеного звичайною водою. У такому будуть підвищені значення біурету (карбамілсечовини), а при поганому очищенні води для виробництва реагенту відзначатиметься завищена масова концентрація альдегідів, магнію та натрію. Солі такої води можуть забити пори каталізатора блоку SCR, а згодом – і всю вихлопну систему. А це – найкоротший шлях до смерті каталізатора.

Для довідки: ціна нового становить приблизно €5 тис. Така економія може коштувати дуже дорого.