Tata Motors Ltd виграла тендер на поставку 10 тис. електромобілів для індійського уряду, повідомила прес-служба Ради міністрів країни 29 вересня. Покупцем виступає державна агенція Energy Efficiency Services Limited (EESL) - спільне підприємство, засноване Міністерством енергетики, Бюро енергетичної ефективності і низкою енергетичних компаній Індії.
Tata Motors - найбільший автовиробник в країні, що випускає широкий асортимент продукції. На його заводах виробляються як автомобілі високого класу, наприклад Jaguar і Land Rover, так і бюджетні моделі на кшталт малогабаритної Tata Nano, яка є найдешевшим автомобілем в світі (вартістю близько $ 2,5 тис.). Індійська компанія вже давно вийшла за рамки вітчизняного ринку і зробила кілька придбань: в 2008 році Tata купила у Ford Motor англійського автовиробника Jaguar Land Rover, а в 2009-му придбала південнокорейську Tata Daewoo. Крім Індії, заводи Tata розташовані в Аргентині, ПАР, Великобританії і Таїланді.
Як наголошується в повідомленні прес-служби індійського уряду, електромобілі для EESL будуть поставлені в два етапи. Перші 500 електрокарів повинні надійти в листопаді цього року, а решта 9,5 тис. машин - в рамках другого етапу реалізації контракту, тобто протягом найближчих трьох-чотирьох років. У повідомленні не уточнюється модель електромобіля, який буде поставлений уряду. Відзначимо, що Tata Motors давно займається розробками електрокарів. Компанія розробила електричну версію своєї популярної моделі Indica і планувала почати її комерційні продажі у Великобританії та Іспанії ще в 2010-2011 роках, проте цього так і не відбулося. Повідомлялося, що машина може проїхати на повному заряді до 200 км, а її вартість повинна була скласти близько € 30 тис.
За інформацією індійських ЗМІ, Tata запропонувала EESL електричну версію седана Tigor, яку планується випускати на заводі в місті Сананд. Зараз модель Tigor доступна тільки з двигунами внутрішнього згоряння. Втім, офіційний представник компанії Tata відмовився коментувати цю інформацію.
Згідно з повідомленням, крім Tata Motors учасниками найбільшого в світі «електроконкурса» були індійські виробники Mahindra & Mahindra Ltd і Nissan Motor Co. Tata запропонувала найвигіднішу ціну на рівні 1,12 млн рупій ($ 17,2 тис.) за електромобіль, включаючи податки і п'ятирічну гарантію. Як наголошується в прес-релізі, це на 25% нижче вартості аналогічних електромобілів з трирічною гарантією. За рахунок електромобілів уряд має намір оновлювати свій автопарк, який налічує близько 500 тис. авто. Незабаром EESL збирається провести ще один конкурс, в ході якого буде визначений оператор флоту урядових електромобілів.
Останнім часом представники індійського уряду робили багато заяв щодо необхідності скорочення шкідливих викидів в атмосферу та обмеження імпорту палива в країну. Раніше в цьому році прем'єр-міністр Нарендра Моді заявив, що вся Індія повинна пересісти на електромобілі до 2032 року. Аналітики сприйняли заяву зі значним скептицизмом, вважаючи такі терміни нереалістичними. Однак ставити нездійсненні завдання - частина індійського менталітету. Всі розуміють, що терміни будуть зірвані, але, можливо, влада почне щось робити вже зараз.
Індія є одним з найбільших авторинків світу з величезним потенціалом для зростання, враховуючи чисельність населення. За підсумками 2016-2017 фінансового року, що закінчився в березні, в країні було продано більше 3 млн легкових пасажирських авто, близько 11 млн мотоциклів і 5,6 млн скутерів, повідомляла індійська Асоціація автовиробників. Загальна кількість проданих транспортних засобів усіх типів склала майже 22 млн одиниць. Зростаюче число автомобілів призводить до посилення забруднення повітря, особливо в великих містах. Так, Делі вважається найбруднішою столицею світу.
Попит на електромобілі в Індії поки дуже низький. Це відрізняє її від Китаю, який стикається з тими ж проблемами - забрудненням навколишнього середовища і посиленням залежності від імпорту нафти. За даними IEA, в минулому році в Індії було продано всього 450 електромобілів, що в кілька разів менше, ніж, наприклад, в Україні. Всього в країні за станом на кінець 2016 року було зареєстровано 4,8 тис. електрокарів і діяло лише 25 станцій швидкої зарядки, а також 328 станцій повільної зарядки. Необхідність обслуговування 10 тис. державних електромобілів може стати хорошим поштовхом для розвитку зарядної інфраструктури в Індії.
