Балканські ринки моторного палива розвивалися за таким самим сценарієм, що й український. Точкою відліку для них став розвал Югославії, а для України - розпад СРСР. Найбільшими ринками автогазу на Балканах є Сербія і Болгарія. Правда, країни самі по собі досить маленькі - в кожній проживає трохи більше 7 млн ​​осіб, тому масштаби споживання там відповідні.

Болгарія

Найбільший сектор LPG-автогазу на Балканах – в Болгарії. Ринок цього палива в країні зародився ще в 1990-і роки. Стрімке зростання споживання скрапленого газу в транспортній сфері припало на 2000-і роки. За даними WLPGA, якщо в 2000-му році обсяг споживання LPG автомобілями становив трохи більше 100 тис. т, то в 2007-му він збільшився до близько 360 тис. т. Попит на автогаз послабився в 2008-му через фінансово-економічну кризу. Однак після кількох років стагнації ринок знову зростає. За підсумками 2016 року він майже досяг позначки 400 тис. т, що становить близько 13% від загального обсягу споживання моторного палива в країні.

Зростанню ринку автогазу Болгарії сприяло вигідне оподаткування і відносно низька вартість установки ГБО на бензинові автомобілі. Левова частка LPG використовується в транспортній сфері. Зараз на автогаз припадає близько 90% всього зрідженого газу, споживаного в Болгарії. Парк автомобілів з ГБО з кінця 1990-х років збільшився більш ніж в два рази, склавши за підсумками 2016 року близько 500 тис. одиниць. Багато приватних автомобілістів, таксі та інші комерційні автомобілі перейшли з дизельного палива і бензин на автогаз. У Болгарії є кілька популярних брендів ГБО, таких як Sofgas, AGU-serviz і Lovato, а також введена схема сертифікації цього обладнання. Деякі автовиробники продають моделі з заводським ГБО, зокрема Dacia.

У Болгарії знайти LPG на АЗС абсолютно нескладно, адже він продається на більшості станцій. Кількість АЗС, що продають автогаз, в 2016 році становила близько 2,9 тис. одиниць, випливає зі звітів WLPGA.

Основним інструментом стимулювання зростання ринку автогазу з боку уряду є низька ставка акцизного податку в порівнянні з іншими видами палива. В останні роки акциз на автогаз не змінювався, залишаючись на рівні 0,184 левів за л (€0,09/л), тоді як на ДТ він становив 0,646 левів (€0,33/л), а на бензин - 0,71 левів (€0,36/л). У поєднанні з низькою оптовою ціною на LPG ця податкова перевага робить роздрібну вартість автогазу дуже конкурентною. За даними WLPGA, в 2016 році середня ціна на LPG становила всього 43% вартості бензину і 44% вартості дизельного палива. Таке співвідношення є одним з найбільш сприятливих для сектора автогазу в світі.

Низькі ціни на LPG в Болгарії роблять цей вид палива дуже привабливим для автомобілістів. Однією з причин того, що роздрібна вартість автогазу не підвищується, є висока конкуренція. За даними НафтоРинку, вона призвела до зниження маржі до мінімуму, потягнувши середні роздрібні ціни на LPG вниз. Ще один аргумент на користь переходу на автогаз в Болгарії - низька вартість установки ГБО. Воно обходиться в €400-500 і досить швидко окупається. Виходячи з середніх цін на паливо в 2016 році, це відбувається після пробігу 13 тис. км, або менш ніж за рік водіння для приватного автомобіліста. У той самий час заводське ГБО коштує дорожче - приблизно €1,5 тис., і, щоб його окупити, необхідно проїхати 43 тис. км.

Фінансові стимули для переходу споживачів на скраплений газ дуже серйозні. Конкуренції з боку ДП фактично немає. Висока ціна на дизельне паливо і дизельні автомобілі робить їх малопривабливими для болгарських споживачів. Дизельне авто за рахунок меншої витрати палива в порівнянні з бензиновим аналогом окупається тільки після пробігу 120 тис. км. Однак машини на ДТ не можуть конкурувати за ціною з автогазом і не окупаються навіть після більш ніж 10 років експлуатації.

Сербія

Другий за розмірами балканський ринок автогазу - в Сербії. Країна має добре розвинений сектор LPG з високою часткою в структурі споживання моторного палива. Виник він досить швидко - протягом трьох років в середині 2000-х років - за рахунок податкового стимулювання. Так, за інформацією WLPGA, споживання LPG в транспортній сфері Сербії зросло майже з нуля в 2004 році до 230 тис. т в 2007-му, досягнувши піку на рівні 280 тис. т в 2011-му. З тих пір ємність сектора автогазу скоротилася до 223 тис. т за підсумками 2016 року. Проте на автогаз припадає близько 12% ринку моторного палива і 71% загального обсягу споживання LPG в Сербії. Велика частина продукту імпортується.

Парк автомобілів з ГБО в країні також сформувався досить швидко - протягом п'яти років до 2009 року. Однак він продовжує рости, досягнувши в 2016 році рекордних 525 тис. автомобілів. Більшість з них - це старі бензинові автомобілі 1980-1990-х років випуску. Велика частина ГБО, що встановлюється в країні, є італійським, включаючи такі бренди, як Lovato і Tartarini, відомі і в Україні. LPG широко доступний по всій країні, особливо в містах і на основних трасах. На кінець 2016 року в Сербії було 700 автозаправних станцій, що продають автогаз, деякі з них були монопаливними.

Основним інструментом стимулювання зростання ринку автогазу в Сербії є низька ставка акцизу в порівнянні з бензином і дизельним паливом. У 2016 році вона становила 21,12 динара за літр, в той час як на ДТ - 54 динара (€0,18 за поточним курсом), а на бензин - 53,50 динара. В результаті в 2016 році середня роздрібна вартість автогазу становила 48% ціни на ДТ і 50% ціни на бензин, що в цілому є дуже позитивним співвідношенням для розвитку ринку автогазу. У звітах WLPGA відзначається, що за останні кілька років LPG в Сербії став навіть ще трохи більш привабливим за ціною, ніж традиційні види моторного палива, адже акцизи на ДТ і бензин росли швидше, ніж на скраплений газ. Крім того, в Сербії в цілому більш низька ціна на LPG до оподаткування, ніж в деяких сусідніх країнах.

Проте, за словами джерела НафтоРинку серед сербських трейдерів, активне зростання сектора автогазу відбувалося на тлі ще більш сприятливого, ніж зараз, співвідношення цін на скраплений газ і бензин. Ринок пригальмував після того, як акцизи на автогаз виросли. За словами співрозмовника, підвищення їх ставок було результатом діяльності лоббі компанії «Газпром нефть», яка в кінці 2008 року стала власником 51% акцій сербської держкомпанії NIS (Нафтна індустріја Србіје), що управляє двома НПЗ в країні, - великого виробника бензинів і ДТ (конкурентів LPG).

За даними сербської паливної асоціації UNKS, акциз на автогаз в Сербії зараз в 2,8 рази вище мінімального встановленого значення для країн ЄС і на 61% вище, ніж середній показник по Євросоюзу. У той же час ставка акцизного збору на бензин на 18% нижча за середню по ЄС, а ставка на ДТ - на 1% вище середньої. При цьому слід зазначити, що в Сербії велика частина акцизу на всі три види моторного палива повертається комерційним користувачам, включаючи служби таксі та інших автоперевізників.

Серед балканських країн Сербія дійсно відрізняється більш високими ставками акцизу на автогаз. Наприклад, за інформацією UNKS, в Македонії акциз на LPG становить всього €0,08/л, в Чорногорії - €0,07/л, а в Боснії і Герцеговині скраплений газ взагалі не обкладений акцизним збором. Відзначимо, що крім акцизу в Сербії діє податок на обов'язкові запаси палива, про які активно говорять і в Україні. Ставка цього збору на автогаз становить близько €0,01/л, на бензин і ДТ - близько €0,02/л.

Сумарна податкове навантаження на автогаз в Сербії вище, ніж в сусідніх країнах. Так, за інформацією UNKS, за жовтень поточного року воно становило €305/1 тис. л, тоді як в Хорватії - €129/1 тис. л, в Чорногорії - €158/1 тис. л, в Угорщині - €259/1 тис. л, в Болгарії - €177/1 тис. л, в Македонії - €167/1 тис. л, в Боснії - €45/1 тис. л, що є найнижчим показником в регіоні. За розмірами загального податкового навантаження на бензин і ДТ Сербія також займає перші місця серед сусідніх країн, не рахуючи Греції.

У Сербії 50% середньої роздрібної ціни автогазу доводиться на податки, тоді як в інших країнах регіону їх частка менша. У великому опті сьогодні 1 тис. л LPG коштує близько €300 - це хороша ціна, трохи нижча вона тільки в Боснії. Однак з сусідніх країн роздрібні ціни на автогаз вище тільки в Угорщині, де гуртова вартість 1 тис. л палива перевищує €400.

В асоціації UNKS впевнені, що податки на моторне паливо в Сербії могли б бути нижче. Схоже, багато великих трейдерів країни вважають, що високе оподаткування негативно впливає на попит. Як випливає з даних WLPGA, помітне зниження обсягів продажів скрапленого газу на заправках Сербії сталося в 2015 році: ємність ринку скоротилася приблизно на 50 тис. т (більше 20%). Однак в 2016 році сектор показав незначне зростання.

В цілому ситуація в країні для розвитку ринку LPG залишається сприятливою. Ціни на автогаз, як і раніше, конкурентні в порівнянні з іншими видами палива, а оснащення автомобіля ГБО обходиться в Сербії не дуже дорого - в середньому в $1 250. Таким чином, витрати на ГБО окупаються після 37 тис. км пробігу, або близько двох років водіння. Автомобілі з заводським обладнанням окупаються за аналогічний термін. У той же час ДТ не є конкурентом скрапленого газу на ринку Сербії, бо його вартість набагато вища, ніж ціна LPG. Через те що дизпаливо в країні коштує дорожче бензину, дизельні автомобілі порівнюються за витратами з бензиновими тільки після 100 тис. км пробігу - за рахунок їхньої економності.