На початку 2010-х машинобудівники ставилися до електричних автобусів з великим скепсисом. Коли китайський виробник BYD Co. створив модель свого першого електроавтобуса, в галузі це сприйняли як жарт. Однак інший погляд був у китайської влади, які всерйоз зібралися боротися з забрудненням повітря в країні.

Зараз в Китаї масово замінюють дизельний міський транспорт електроавтобусами, в результаті чого вдається скоротити не тільки кількість шкідливих викидів в атмосферу, а й споживання нафтопродуктів. Цифри приголомшують. За даними Bloomberg New Energy Finance (BNEF) за 2017 рік, в Китаї було зареєстровано 99% загальної кількості електричних автобусів на дорогах світу, яке становить 385 тис. одиниць. На електроавтобуси вже припадає 17% від загальної кількості автобусів в Китаї. За даними BNEF, кожні п'ять тижнів китайські міста додають 9,5 тис. автобусів з нульовими викидами, що еквівалентно автобусному парку Лондона.

Все це призводить до реального зниження попиту на паливо, адже традиційні автобуси споживають його в рази більше, ніж легкові автомобілі середнього розміру. Заміщення дизельних автобусів електричними на сьогоднішній день надає набагато більш сильний вплив на споживання ДП і бензину, ніж пасажирські автомобілі на зразок Nissan Leaf.

Залишити в землі

Згідно з розрахунками BNEF, кожна тисяча електроавтобусів на дорозі скорочує попит на ДП на 500 бар./добу (24 тис. т на рік). В цьому році обсяг зекономленого дизпалива в Китаї за рахунок впровадження електротранспорту може збільшитися на 37%, до 279 тис. бар./добу, або близько 13 млн т. Це приблизно стільки ж нафтопродуктів, скільки споживає Україна чи Греція. Найбільше скорочення забезпечує сегмент електроавтобусів: близько 233 тис. бар./добу, або 11 млн т ДП.

Міські органи влади в різних країнах світу відчувають тиск суспільства у зв'язку з забрудненням повітря. Зокрема, у Великобританії вже створені зони, куди дизельні автомобілі екологічного класу нижче Євро-6 можуть в'їхати тільки за окрему плату, а в Німеччині екологічні організації в судовому порядку змушують владу Штутгарта та інших міст боротися із забрудненням повітря, що роками перевищує норму.

Китай має дуже серйозні проблеми з викидами. Смог у Пекіні та інших мегаполісах країни давно став звичним явищем. За інформацією некомерційної організації Berkeley Earth, забруднення повітря було причиною 1,6 млн смертей в Китаї в 2015 році. Однак країна поставила перед собою амбітні цілі і реалізовує їх. За останні пару років Піднебесна вийшла на перші місця в світі за багатьма показниками, пов'язаних з альтернативною енергетикою. Зокрема, тут найбільше електромобілів, зарядок, найбільші потужності з виробництва сонячної електроенергії і так далі. Крім того, велика кількість міського транспорту замінюється автобусами, які працюють на екологічному природному газі.

Прикладом того, як китайська влада скорочують шкідливі викиди в атмосферу, є місто Шеньчжень, яке 10 років тому мало піклувався про навколишнє середовище. Смог над містом став таким густим, що в 2009 році китайський уряд вибрав його для пілотної програми по скороченню споживання викопного палива. Два роки по тому на вулицях Шеньчженя з'явилися перші електричні автобуси, випущені компанією BYD. А в грудні минулого року всі 16 359 автобусів Шеньчженя вже були електричними, повідомляє Bloomberg. За інформацією видання, в 2016 році на BYD припадало 13% ринку електроавтобусів в Китаї. Зокрема, компанія поставила 14 тис. таких машин на вулиці Шеньчженя. Всього BYD побудувала близько 35 тис. машин, але має потенціал для випуску 15 тис. одиниць на рік, повідомив агентству Bloomberg керуючий директор компанії BYD в Європі Ісбранд Хо.

За оцінками BYD, випущені компанією електроавтобуси сумарно проїхали 17 млрд км, заощадивши 6,8 млрд л дизельного палива. За словами Хо, це дозволило запобігти викиду в атмосферу 18 млн т вуглекислого газу. Таку кількість викидів за рік виробляють близько 3,8 млн легкових автомобілів. В результаті екологічна ситуація в Шеньчжені трохи покращилася, тоді як в інших китайських містах продовжувала погіршуватися всі ці роки.

Туманні плани

Європа поки сильно відстає від Китаю за активністю в сфері альтернативної енергетики. Мабуть, через те що проблеми з екологією тут не такі серйозні. Над стратегією впровадження електротранспорту найбільш активно серед європейських країн працює Великобританія. Однак у 2017 році в країні було всього 344 електричних автобуса, включаючи гібриди.

Ринок електроавтобусів в Європі тільки зароджується. Китайська компанія BYD поставила шотландському виробнику автобусів Alexander Dennis Ltd акумулятори для 11 нових машин, які виїхали на дороги в березні. Alexander Dennis почав випуск електричних автобусів в 2016 році і швидко став лідером на європейському ринку. Тільки у Великобританії компанія продала більше 170 машин.

Як показує досвід Китаю, переклад міського транспорту на електроенергію - цілком досяжна мета в короткостроковій перспективі. Лондонські автобуси споживають близько 1,5 млн бар. палива на рік (192 тис .т), повідомляє Bloomberg. Якщо замінити їх на електроавтобуси, скорочення споживання ДП складе 430 бар./добу на кожні 1 000 автобусів. За підрахунками BNEF, перехід лондонських автобусів з ДП на електроенергію не тільки зміг би поліпшити екологію в окремо взятому місті, а й скоротив би загальне споживання дизельного палива в Великобританії на 0,7%.

Лондонська влада поки не оголошувала, коли це може статися. Втім, як розповів Ісбранд Хо Bloomberg, незабаром лондонська транспортна компанія планує провести тендер на електрифікацію своїх знаменитих даблдекерів.