Логистика

Каждый топливный оператор должен решить, как он будет осуществлять транспортировку нефтепродуктов на АЗС. Варианта два: либо нанять посредника со своим транспортом, либо создавать собственный парк автоцистерн. Если владелец АЗС принимает решение создавать автопарк, важно также определиться, покупать б/у транспорт из Европы или заказывать новые машины.

Естественно, бензовоз – это не дешевая машина, и многие операторы АЗС пытаются сэкономить, покупая цистерны, которым более 15 и даже более 25 лет. Как рассказал в ходе конференции UPM-2018 руководитель отдела продаж и маркетинга «Эверласт» Дмитрий Коваленко, так поступает большинство тех, кто завозит автоцистерны разных типов из-за рубежа. Коваленко со ссылкой на данные таможенной службы сообщил, что в 2017 году в Украину было ввезено 1075 автоцистерн разных типов. Из них большая часть – это транспорт возрастом от 16 до 25 лет – 433 единицы. Кроме того, 135 импортированных цистерн имели возраст более 26 лет, и лишь 217 – до 1 года. Другими словами, в структуре импорта порядка 53% составляют автоцистерны, которые находились в эксплуатации полтора десятка лет и более. Схожая динамика наблюдалась и в 2016 году, и в первом полугодии текущего года. Совокупно с начала 2016 года по июль 2018 года в Украину было ввезено почти 2,5 тыс. цистерн, из которых 42% имеют возраст 16–25 лет, еще 12% – более 26 лет.

Низкая цена на автоцистерны из ЕС, которым более 15 лет, привлекает покупателей, но действительно ли на этом можно сэкономить? Как считают украинские производители, ответ на этот вопрос – отрицательный. По словам Коваленко, цистерны, которым 16–25 лет, как правило, уже прошли более 1 млн км. «В нашем понимании это металлолом, который отработал свой ресурс», – отметил Коваленко.

Конечно, многие их них можно эксплуатировать на протяжении какого-то периода времени, однако он не определен и никем не гарантирован. К тому же бывшая в эксплуатации техника требует дополнительных финансовых вложений – в ремонт, ребрендинг и т. д. В итоге, купив подержанную технику вместо новой, можно проиграть. Барону Ротшильду часто приписывают фразу: «Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи». В русском же есть пословица: «Скупой платит дважды». Обе выражают мысль о том, что желание сэкономить может привести к обратному эффекту.

Б/у – это дорого

Итак, рассмотрим стоимость новых и подержанных цистерн для перевозки топлива. По словам Дмитрия Коваленко, цены на автоцистерны украинского производства стартуют с €40 тыс., тогда как у европейских производителей они начинаются от €65 тыс. При этом при покупке нового транспорта есть возможность выплачивать не всю сумму сразу, а покупать в лизинг. Приобрести старую европейскую цистерну можно гораздо дешевле: цены начинаются от €15 тыс., однако эта цифра очень далека от окончательной суммы, в которую обойдется цистерна с пробегом порядка 1 млн км. Во-первых, придется уплатить 10%-нтную пошлину и НДС в размере 20%, то есть еще €5 тыс. при растаможивании. Во-вторых, по словам Коваленко, таким машинам обычно необходим ремонт ходовой, который обойдется в €2,5 тыс., и замена резины – еще €2,5 тыс.

Кроме того, нужно получить свидетельство ДОПОГ (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов). В Украине, по мнению Коваленко, это повлечет затраты в размере €1,5 тыс., а на свидетельство о калибровке понадобится еще €200. Итого выходит €26,5 тыс. Помимо финансовых затрат, на получение разрешительных документов, без которых эксплуатировать цистерну нельзя, понадобится два-три месяца. В этот период топливный оператор будет вынужден платить посреднику за аренду цистерн, что означает дополнительные расходы.

Однако и это не все. Украинский оператор вряд ли захочет эксплуатировать подержанную цистерну с чужим логотипом, а ребрендинг обойдется ему еще в €6 тыс., отметил Дмитрий Коваленко. Таким образом, по его подсчетам, общая стоимость б/у автоцистерны с пробегом на порядка 1 млн км может составить €32,5 тыс. Учитывая высокую степень износа, такая цистерна может прослужить недолго, выйдя из строя после 200–300 тыс. км пробега. Причиной этого могут послужить и дополнительные факторы. Например, 90% цистерн из Европы имеют объем 39–42 м3, который является нестандартным для Украины. «Вы будете либо иметь перегруз, либо будете недогружать, – говорит Коваленко. – Из-за этого разбиваются стенки цистерны, и она приходит в негодность». Кроме того, изношенные алюминиевые цистерны из Европы, попадая на наши дороги, часто начинают ломаться. Это в первую очередь касается ходовой, которую обычно приходится заменять. Однако технической поддержки от производителя нет, поэтому приходится ставить те детали, которые есть на рынке, а их выбор может быть ограничен.

В то же время, купив за €40 тыс. новую автоцистерну украинского производства, топливный оператор получает транспорт со всеми свидетельствами, который гарантированно проедет 1 млн км или более. К тому же он изначально адаптирован к нашим дорогам. А в качестве бонуса – гарантия от производителя на 2 года. Подытоживая, Дмитрий Коваленко утверждает, что покупать б/у автоцистерны – это дорого, и в его словах прослеживается логика.