Владимир Дольник

Нефтехимическая отрасль Украины сейчас переживает не лучшие времена. Ее флагман, калушский «Карпатнефтехим», уже около 10 лет не может похвастаться стабильностью работы, а в последние три года и производственными показателями. Но недавние события, произошедшие на рынке, позволяют смотреть на украинскую нефтехимию с оптимизмом

Неоднозначное заявление сделал глава правления Андрей Коболев в конце 2016 года — о желании продать активы НАКа в Египте, так как они не приносят компании особой прибыли. НефтеРынок решил разобраться, так ли бесперспективен проект и стоит ли его продавать сейчас, когда рынок на дне. Предлагаем исторический экскурс в недалекое прошлое, благо египетские источники более разговорчивы, чем собеседники в Киеве

Стандарты топлив и нормы выбросов при их использовании — неотъемлемые составляющие работы рынка. Последние две недели в парламенте проходит хоть пока и непубличная, но очень важная кампания по отсрочке введения экологического стандарта Евро-6 применительно к двигателям в Украине. Заинтересованных сторон очень много — это и автопроизводители, и компании-импортеры, и просто украинские граждане, которые с недавнего времени имеют возможность ввозить на территорию страны б/у автомобили, соответствующие стандарту Евро-5, по сниженным акцизам. В редакции НефтеРынка понимают, что внедрение стандарта Евро-6 резко снизит объем импортируемых автомобилей и, как результат, объем реализации топлива. Проследим инициативы, которые регулируют соответствующее законодательное поле

НефтеРынок продолжает освещать декларации сильных, богатых и властных мира сего. Редакция предлагает подборку столичных чиновников, которые прямо или косвенно соприкасаются с топливным рынком Киева. Безусловно, большинство из них «засветились» в желании навести порядок на рынке автогаза, но, как успели заметить наши постоянные читатели, получается это у них с точностью до наоборот. Другие в борьбе с «газовой мафией» поступили классически — предприняв попытки ее «возглавить» и открыв для себя/для семьи собственные заправки и даже сети АГЗП. Конечно, в декларациях мы их не нашли. Пока не нашли. Но все же напомним речь гаранта Конституции о «сизых голубях», в которой президент призвал госчиновников объяснить происхождение своих средств

26–27 сентября на столичном Подоле, который издавна считался экономическим и торговым центром Киева, НефтеРынок провел XI ежегодную топливную конференцию. В праздничной атмосфере отеля Fairmont около 250 представителей топливного сектора и госструктур собрались на Ukrainian Petroleum Market 2016, в рамках которого прошел VII международный LPG-форум. Докладчики и участники отраслевого мероприятия вместе подвели итоги прошедшего года и поставили новые цели для дальнейшего движения на рынке нефтепродуктов. В целом рабочая атмосфера конференции перетекла в добрую встречу друзей и партнеров. Партнерскую поддержку мероприятию оказали более 10 компаний, генеральным спонсором выступил поставщик белорусских нефтепродуктов — компания «Укрпалетсистем», представленная на розничном рынке под брендом UPG

Открывшийся 29 сентября Парижский автосалон передал привет всему нефтерынку. Мероприятие, проводимое раз в два года и предоставляющее площадку для самого большого количества мировых премьер, на этот раз поразило количеством электрокаров, о которых всерьез говорилось на ежегодной конференции Ukrainian Petroleum Market, проводимой НефтеРынком в Киеве. Первые дни выставки показали, что в борьбу за рынок электрокаров полным ходом включаются автогиганты Volkswagen, Mercedes, Citroen, GM и другие. Для части автопроизводителей стенды с электромобилями являлись ключевыми, а это говорит о многом. Мир все более осознанно и уверенно движется в сторону электрификации транспорта, а значит и отказа от ДВС. Каждый электромобиль — это минимум минус 1,5–3,0 т проданного топлива в год. На вашей АЗС еще нет электрозарядки? К вам завтра не заедет владелец электрокара