Залатать качество
В начале минувшей недели глава «Укравтодора» Евгений Прусенко передал большой привет автолюбителям. Председатель Госагентства автодорог Украины заявил о необходимости поднять акциз на дизельное топливо и бензин в два раза для увеличения финансирования строительства и ремонта дорожных покрытий. Однако повышение цен на нефтепродукты вряд ли сделает дороги лучше. Кроме того, это спровоцирует рост объемов фальсификата на рынке
Дорогая экология
Отношения бизнеса и госчиновников в Украине никогда не были простыми. Среди причин как неидеальное законодательство, так и человеческий фактор. Розничный рынок нефтепродуктов не является легким с точки зрения ведения бизнеса, поскольку АЗС в Украине считаются объектами повышенной опасности. Кроме того, в законодательстве есть нормы, которые осложняют жизнь топливным операторам там, где этого быть не должно, а механизмы получения ряда разрешений выглядят откровенно запутанными. В частности, речь идет об утилизации отходов АЗС, а также оформлении разрешений на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу
Госпотребинспекция не делится актами
Госпотребинспекция обнародовала результаты работы за четыре месяца текущего года. Нарушители, попавшие в отчет, – известные операторы WOG, ANP, SC Formula. Однако претензии, предъявленные к ним и указанные в отчете, не подтверждены ни актами, ни штрафами инспекции, сообщили в компаниях. Всего же за январь-апрель Госпотребинспекция выписала штрафов на сумму более 1129 тыс. грн, однако кто провинился по-крупному, инспекция не сообщает
Операторы пошли по ресторанам
Ресторанный бизнес неспешно проникает на украинские АЗС. Подавляющее большинство топливных операторов ограничиваются продажами сопутствующих товаров через минимаркеты. Некоторые сети отводят под кафетерий пространство магазина, визуально обособленное от остальной части помещения. Лишь немногие компании решаются и открывают на АЗК полноценные рестораны. Вслед за фаст-фудом Tasty Drive в начале нынешнего года на АЗС WOG в Ровенской области начал работу первый ресторан Restorio
На одесском направлении становится жарко
На одном из наиболее оживленных выездов из украинской столицы – в направлении Одессы – «Галнафтогаз» готовит к открытию очередной АЗК. Комплекс находится в завершающей фазе строительства. Таким образом, короткий шестикилометровый участок трассы пополнится четвертой станцией. Нет сомнений, что новый АЗК ОККО ударит по проливам соседей
Пополняя географию поставок
Рынок нефти продолжает лихорадить. Котировки попеременно меняют свои значения, правда, без резких обвалов и подъемов. После повышения стоимости эталонного сорта Brent в середине мая до $104/барр. цена остановилась. К концу прошлой недели этот показатель составил уже $100/барр. Новостей, способных спровоцировать обвал или рост черного золота, не было. Однако экономические показатели всегда имеют большое влияние на ценообразование. Аналитики утверждают, что спрос растет слабо. А запасы топлива в США близки к максимальному объему для этого времени года с 1999-го. Это стало неприятным сюрпризом, особенно перед летним сезоном активного потребления. Также не ожидают эксперты повышения потребления в Китае, где продолжается борьба за показатели экономического роста. А резервов на биржах более чем достаточно. Бытует мнение, что в таких условиях стоимость марки Brent может подешеветь до $95/барр. в течение максимум двух месяцев.
Дисконт на остатки
Рынок мелкого опта безостановочно скатывается вниз по ценовой лестнице. За отчетную неделю дизтопливо в этом сегменте подешевело еще на 9 коп./л. Его средневзвешенная по стране стоимость составила 8,73 грн/л. Длительное снижение привело к увеличению разрыва между минимальным и максимальным предложением. Самый дешевый дизель предлагается по 8,10 грн/л житомирской «УПГ». Самый дорогой, 9,20 грн/л, у ивано-франковской «ИФ-Трейн» и черниговского «Авиаса». В столице самый дорогой дизель у розничного дискаунтера «БРСМ-Нафты» - 8,90 грн/л. При этом «Золотой экватор», исповедующий политику премиального ценообразования на АЗС, в киевском мелком опте предлагает дизель по 8,44 грн/л.
Братья наши бOльшие
В соседней России модернизируются НПЗ, строятся установки, повышается выпуск топлива 5 класса. Мощности загружены и рынок стабилен. Россия обеспечивает себя и соседей нефтепродуктами, Украина же на 75% живет за счет импорта. Даже те компании, которые владеют НПЗ, останавливают процессы и загружают свои сети заграничным ресурсом. С девизом «у соседа лучше» украинская нефтянка мирно сжилась
